8月汽车销量同比下降6.9% 多地限购松绑押注金九银十

2019-09-22 投稿人 : www.mcxj.net 围观 : 1855 次

(原标题:汽车市场投注“金九和银十”:购买促销消费的多重限制)

9月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车工业协会”)公布月度汽车产销数据显示,今年8月,中国汽车产销量未超过200万辆,产销量分别达到199.1万。车辆数量和195.8万辆汽车同比下降0.5%和6.9%。前8个月,汽车产销量分别达到1573.8万辆和1610.4万辆,同比分别下降12.1%和11%。

8月份乘用车销量达到165.3万辆,同比下降7.7%,销量下降3.8个百分点。 1 - 8月,乘用车销量同比下降12.3%至1332.2万辆,销量从1月份降至7月份。此外,新能源汽车的销量继续下滑。 8月份,新能源汽车销量同比下降15.8%至85,000辆。 1至8月,新能源汽车同比增长32%至793,000辆。

“从8月份的生产和销售数据完成情况来看,产销量还没有达到200万台。虽然整个行业的生产和销售整体下滑已经发生变化,但压力依然不大缓解“。 9月11日,中国汽车助理秘书长陈世华表示,8月份,汽车市场产销量开始反弹,且连锁店开始呈现增长态势,但增长并不明显。今年上半年全国五种车型的生产和销售透支的影响尚未完全消退。此外,由于新能源汽车补贴的影响,7月和8月新能源汽车销量连续两个月出现负增长,且下滑幅度较大。

汽车市场的下滑已经收窄,但并未显着恢复,汽车市场仍面临下行压力。传统的销售旺季“金九和银十”被认为是今年汽车市场复苏的关键。

值得注意的是,9月4日,国务院办公厅发布了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,提出了20项稳定消费和提振消费者信心的政策措施。其中,第10条提到释放汽车消费潜力,包括放宽购买限制,支持购买新能源汽车,以及促进二手车的流通。

中国汽车协会表示,商务部等部委正在与汽车行业的企业进行深入研究和广泛磋商。他们将采取有针对性的措施并及时发布,以支持汽车行业的高质量发展。相关的国家政策和措施将有助于缓解汽车行业的下行压力。

汽车市场进入调整期

由于7月和8月市场基数较低,销售额连续第二个月下滑趋势收窄,而去年8月的累计销售额下降也缩小至-11%。然而,中国汽车协会预测的年增长率仍为5%。

“我们认为今年下半年应该有一些复苏。每个人都希望在9月至12月期间能够增长,并对5%的负增长非常乐观。” 9月11日,中国汽车工业协会副秘书长常建华在接受“21世纪经济导报”记者采访时说。

然而,从8月的销售情况看,虽然各种车型的销量仍然大幅下滑,但SUV的销量同比增长1.5%,呈现复苏迹象。

“我们已进入低增长状态,我们必须学会接受并学会调整。”石建华认为,未来三年,中国汽车市场将以低速运行,而在这个行业调整期,将是产业转型。赢得适者生活和提高工业集中度的过程。

之前,中国汽车行业经历了28年的快速增长,特别是在2008年至2017年的短短10年间,中国汽车市场的年销量已从1000万辆增加到3000万辆。世界汽车销量排名第一。石建华认为,在快速增长的同时,也有一些消费者透支。中国汽车市场增长放缓是一个不可避免的过程。

中国汽车业也处于从成长期到成熟期的过渡期。中国汽车的销量尚未见顶,但将在目前3000万辆的年销量内波动。

在过去的一段时间内,已经有不少车企开始调整企业的战略和布局,例如清理库存、整合渠道、优化产品结构等,以提升在下行市场中的抗风险能力。

车市下行的过程中,车企之间的竞争也变得更加激烈。

今年8月,中国品牌乘用车销量为61.4万辆,同比下降10.2%,市占率仅为37.2%。在过去几个月,中国品牌乘用车的销量已经连续失守40%的“市场红线”。

师建华认为,这一轮车市调整,将有利于中国汽车产业向高质量发展。“产品做得好的、性价比好的,还是能够卖得好,部分中国品牌的中低端产品,消费者不一定希望购买。”在调整期,中国汽车品牌不再坐享市场高增长带来的红利,而需要主动做出调整。

限购地区松绑促消费

汽车消费是拉动内需的重要手段,在汽车消费持续下滑的情况下,不少业内人士渴望一些政策的出台来“救市”。此前,我国曾于2009年和2015年两度实行汽车购置税优惠政策,在当时对于车市的增长都起到了巨大的作用。

“我们过去一些例如购置税政策、汽车下乡这样的简单拉动方法,都已经用得差不多了。但都是依靠财政的方法来促进汽车的发展,而不是通过市场化的方法。”师建华表示,这类促进方法会造成消费的提前透支。

放宽限购城市的限购规定,被认为是促进汽车消费最直接的方法之一。

“国务院办公厅发布了20项稳消费的措施,有关限购城市放宽限购是最受关注的一项。限购城市具有巨大的汽车潜在消费力,放宽限购能够很有效地刺激部分消费。这是促进汽车消费一个最为直接的办法。”9月11日,中汽协秘书长助理许海东接受21世纪经济报道记者采访时表示。

国务院办公厅促消费政策中提出对限购城市“松绑”并非首次,今年以来,有关部门频繁提及。早在今年6月,国家发改委等三部门发布相关通知,严禁各地出台新的汽车限购规定,要求各地不得对新能源实行限行限购,已经施行限行限购政策的应当取消。8月27日,国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,明确提出各地区要探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施,有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。

目前,我国共有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳8个城市和海南省实行汽车限购政策。

值得注意的是,近两月,广州、深圳、贵阳等地已经响应政策,决定在一段时间内增加号牌发放量。

这也让外界猜测,汽车限购是否会全面取消。

“我们很难预测北京、上海等城市是否会在放宽限购有动作。不过,北京、上海应该会看到各自的特点,需要一些解决停车难、拥堵等问题的政策出来之后,才可能会考虑放开。”许海东对记者表示。

国信证券在一份研究报告中提到,限购政策抑制了部分城市真实的购车需求。据统计,9大限购地区的牌照指标整体约70万辆,占国内乘用车销量的3%。考虑到这9大限购地区基本上是我国经济发达区域,限购政策下9大限购地区的千人保有量仅为189辆,低于郑州、苏州、厦门等多个非限购城市,也远低于发达国家水平。假设9大限购地区均放开限购,其千人保有量具备翻倍的空间。

除了部分城市放宽限购之外,新一轮的汽车下乡也在部分地方推动,部分鼓励汽车消费的政策也在逐渐落地。

不过,从目前车市下滑的趋势来看,即便一些政策落地,稳定了汽车消费,但中国汽车市场仍然会经历两到三年的调整期。

“一系列刺激措施,应该都能起到一定作用,但短期内政策的效果不会特别明显,不会马上就见效,关键是能否坚决有效地执行。我们希望能够给汽车产业提供良性的发展环境。”师建华最后表示。

(编辑:文静)

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