中国航发仍需努力,美国超级发动机推力60吨,是太行的5倍

2019-09-01 投稿人 : www.mcxj.net 围观 : 1461 次

  原创利刃观察眼3天前我要分享

  发动机对于现代化工业来讲,是最难以攻克的领域,我国的枭龙战机诞生时从火控雷达到机载武器,无一不是国产装备,但惟独发动机依赖进口(原使用克里莫夫RD-33涡扇发动机),在很长一段时间里严重制约了枭龙的发展,直到涡扇-13系列发动机的出现,才摆脱了对外的依赖,且整机推力水平有望提高约40千牛,至此,军迷们才算看到国产航发的希望。随着歼-10TVC的出现,涡扇-10发动机以及矢量喷口技术进入军迷关注的视野,人们对国产航发的信心愈发充足。

  

  (涡扇10太行发动机)

  歼-10原本使用的是俄制AL-31FN发动机,涡扇-10“太行”是我国花了40年时间,开发出的一款12.2吨推力的航空发动机,使用太行的歼-10还能搭配TVC做出各种高机动表演,足以证明国产航发涡扇-10已经非常成熟。但涡扇-10似乎出现的太晚了,它与美式发动机的差距相当大,例如美国GE公司新近试车的GE9X发动机,最大推力达到惊人的磅(60吨),太行只相当于它的五分之一。

  

  (GE9X发动机)

  美国GE公司是航发领域的先驱者之一,它历来都是波音公司的重要供货商,上文提到的GE9X发动机是专门为波音-777X大型双发远程客机开发的,这款飞机是波音摆脱737Max事故的影响,重振旗鼓的关键产品。GE9X的直径达到了3.4米,比肩波音-737Max客机的机身,这正是它强大动力的来源,把发动机做的像支线客机的机身一样粗,也只有美国能如此疯狂了,我国正在开发的涡扇-15“娥眉”发动机,直径也只有1.02米宽,相当于GE9X直径的30%,但它是一款推力18吨的发动机,几乎赶上了GE9X的30%,这么说来我们的娥眉也不差。

  

  但这么说只是心理安慰而已,发动机的开发可不是简单的放大,GE9X的惊人推力与体型的关系不多,它的推力甚至超出美国“水星-红石3”固体火箭的22%,后者的体积也不小,可见GE9X的大推力,更多的内部技术进步创造的。GE9X首次采用了激光3D生产技术,很多昂贵的钛合金零件都被高强度碳纤维取代,加工难度进一步降低了不少,材料上的进步是GE9X强大推力的来源之一。

  

  (图为装载GE9X发动机的波音777)、

  GE9X的压缩机叶片从22片减少到16片,这进一步降低了重量但并不影响进气效率,叶片采用了特殊的叶片特殊的弯型设计,再加上直径更大完全可以确保进气效率。重量降低的一大优势就是更省油,GE9X比它的上一代GE90发动机节油10%以上,这对于航空公司来讲将是一笔巨大的经济效益,因为航空公司来讲,燃油支出是总成本的20%以上;同时,GE9X发动机的燃烧室温度更高,也因此使用了更加耐热的陶瓷基质复合材料,可以承受高达2400华氏度的温度,这也是超大推力的秘密之一。

  

  GE9X发动机的成功不是一天创造的,GE航空公司已经为此付出了多年的心血,美国相关的材料、加工企业几十年的技术积累,也是GE9X成功的关键。对此我们不必担心,因为国产航发正在迎头赶上,太行和娥眉足够满足我们目前的使用要求。

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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  发动机对于现代化工业来讲,是最难以攻克的领域,我国的枭龙战机诞生时从火控雷达到机载武器,无一不是国产装备,但惟独发动机依赖进口(原使用克里莫夫RD-33涡扇发动机),在很长一段时间里严重制约了枭龙的发展,直到涡扇-13系列发动机的出现,才摆脱了对外的依赖,且整机推力水平有望提高约40千牛,至此,军迷们才算看到国产航发的希望。随着歼-10TVC的出现,涡扇-10发动机以及矢量喷口技术进入军迷关注的视野,人们对国产航发的信心愈发充足。

  

  (涡扇10太行发动机)

  歼-10原本使用的是俄制AL-31FN发动机,涡扇-10“太行”是我国花了40年时间,开发出的一款12.2吨推力的航空发动机,使用太行的歼-10还能搭配TVC做出各种高机动表演,足以证明国产航发涡扇-10已经非常成熟。但涡扇-10似乎出现的太晚了,它与美式发动机的差距相当大,例如美国GE公司新近试车的GE9X发动机,最大推力达到惊人的磅(60吨),太行只相当于它的五分之一。

  

  (GE9X发动机)

  美国GE公司是航发领域的先驱者之一,它历来都是波音公司的重要供货商,上文提到的GE9X发动机是专门为波音-777X大型双发远程客机开发的,这款飞机是波音摆脱737Max事故的影响,重振旗鼓的关键产品。GE9X的直径达到了3.4米,比肩波音-737Max客机的机身,这正是它强大动力的来源,把发动机做的像支线客机的机身一样粗,也只有美国能如此疯狂了,我国正在开发的涡扇-15“娥眉”发动机,直径也只有1.02米宽,相当于GE9X直径的30%,但它是一款推力18吨的发动机,几乎赶上了GE9X的30%,这么说来我们的娥眉也不差。

  

  但这么说只是心理安慰而已,发动机的开发可不是简单的放大,GE9X的惊人推力与体型的关系不多,它的推力甚至超出美国“水星-红石3”固体火箭的22%,后者的体积也不小,可见GE9X的大推力,更多的内部技术进步创造的。GE9X首次采用了激光3D生产技术,很多昂贵的钛合金零件都被高强度碳纤维取代,加工难度进一步降低了不少,材料上的进步是GE9X强大推力的来源之一。

  

  (图为装载GE9X发动机的波音777)、

  GE9X的压缩机叶片从22片减少到16片,这进一步降低了重量但并不影响进气效率,叶片采用了特殊的叶片特殊的弯型设计,再加上直径更大完全可以确保进气效率。重量降低的一大优势就是更省油,GE9X比它的上一代GE90发动机节油10%以上,这对于航空公司来讲将是一笔巨大的经济效益,因为航空公司来讲,燃油支出是总成本的20%以上;同时,GE9X发动机的燃烧室温度更高,也因此使用了更加耐热的陶瓷基质复合材料,可以承受高达2400华氏度的温度,这也是超大推力的秘密之一。

  

  GE9X发动机的成功不是一天创造的,GE航空公司已经为此付出了多年的心血,美国相关的材料、加工企业几十年的技术积累,也是GE9X成功的关键。对此我们不必担心,因为国产航发正在迎头赶上,太行和娥眉足够满足我们目前的使用要求。

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