8月车市销量跌幅或超20%今年最惨?两个涨价,表明未来只会更惨

2019-09-21 投稿人 : www.mcxj.net 围观 : 650 次

原创小李车评李建红我想分享2天前

经过6月的一波去库存浪潮,中国汽车市场再次呈现持续低迷态势。在全国第六次登陆之后,市场和消费者的心似乎没有下沉,而且“心甘情愿”接受全国六款车型和全国六款车型相比,国武的正价差,自七月起,中国汽车市场再次陷入今年的大趋势,与全年相比持续下滑。 1月至7月乘用车累计销量为1117.6万辆。这款车与去年同期相比下降了12.6%,大多数汽车公司可能无法完成今年的销售目标。

8月份,中国汽车市场的情况更难说。 8月上半月中国乘用车日均销量同比下降30%以上; 8月前三个周期中国乘用车平均每日零售额同比下降21%,如果目前尚未公布的第四周期平均日销量尚未大幅增加, 8月份中国乘用车销量同比下降超过20%,这也可能成为今年中国乘用车月度销量的最大跌幅。本月,这对中国汽车市场来说不是好消息。

当然,这种情况发生了。这有很深层次的原因。中国的汽车拥有量有所增加。在过去几年中,目前的市场已经过度增加。与此同时,6月份,一波降价进入库存,目前的消费量也是当月的销量,所以实际上,未来中国汽车市场整体趋势仍将保持负面生长。

另一个非常重要的原因是许多年轻人害怕买车。对于目前的中国汽车市场,中青年人是最重要的消费者。然而,这些人中的大多数负担相对沉重的债务,其中最大的债务是最大的。这是住房贷款。高房价不仅剥夺了年轻人和中年人的储蓄,而且还透支了这些人的未来收入。因此,住房支出占消费的很大一部分后,汽车等大规模消费将不可避免地萎缩。这一点已进入2019年的趋势,而且这一趋势已变得非常明显。

当然,更严重的形式是今年消费品价格必须继续上涨。在最近一段时间里,第二个兄弟的价格高于主食的价格。猪肉价格已达到25元/公斤的高度。在某些地区,为了抑制猪肉。价格持续上涨,甚至在计划经济时代购买的猪也已经搬走了。昨天我们在超市买了一盒牛奶。以前的价格是29.9元/箱。现在同一产品的价格涨到了40元/箱;其他蔬菜和水果的价格也进一步上涨,事实上,对于许多已被高价压榨的中青年人来说,面对日常开支上涨,预计当前收入的购买力将会增加。不断下降,当然,敢于急于买车,或者一旦必需品的价格上涨,那么可能有必要让一个老人开车饿!

如此众多的制造商和评论将把他们的希望寄托在黄金的十个阶段,毕竟这是整个中国汽车市场的传统销售旺季,而今年9月由于成都车展的关系,那里将上市的众多新车,吉利博悦PRO,新款雷克萨斯RX,北汽新能源EU5 R600,长安CS75 PLUS和一汽大众捷达VS5等重型车型将在车展上市。但是,这些车型本身的上市难以改变目前中国汽车市场的基本格局,或者说这些汽车企业基本上都是比较优势品牌,原来销量下滑幅度不大,关键在于是否是金九尹氏或成都随着新车在车展上的问世,没有办法改变合资品牌和自主品牌的命运,如长安福特,标致雪铁龙,DS,讴歌,英菲尼迪等大多数联合风险品牌。

从2019年1月到7月,中国乘用车市场的销量根据国家的分布情况而定。德国品牌占23.8%;日本品牌为22.1%;美国品牌占9.6%;韩国品牌占4.5%; 36.2%,从这个角度来看,截至7月份,自营品牌的市场份额与合资品牌相比相当低。

根据我们的计算,从7月份中国汽车市场的销售和份额数据来看,全国有15家汽车制造商占据了76%的市场份额,其中大众汽车占20.1%,前15大品牌中有5家。吉利,上汽通用五菱,长安汽车,长城汽车和上汽乘用车占19.3%。

如果再加上上述数据,前五大自有品牌占市场份额的19.3%,那剩下的“大规模”自主品牌将只占16.9%。有必要知道自主品牌的数量是相当大的。自有品牌份额仅占16.9%的市场份额,所以每个人都在考虑它。这些品牌中有多少没有食物?因此,这些弱势自主品牌的销售额并未上升甚至更低。中国汽车市场从阴阳转向阳的可能性并不大。毕竟,大多数自有品牌已经持续了一段时间。上述优势品牌新车的增加难以填补弱势品牌挖掘的坑。当然,以前的一些限制购买城市释放购买限制的限制和结果是一样的。

当然,更重要的是,房价仍然在上涨,生活价格和生存必需品(包括猪肉,蔬菜和水果)的基调没有改变。这么多人还是不敢买车。对于制造商推出的新车数量而言,这并不是什么大问题。因此,8月份前三个周期的日均销售下降基本为中国汽车市场定下基调。并且不希望金,九银和十。毕竟,2018年9月的乘用车销量下降了11.9%。 2018年10月,乘用车销量下降了13.2%。今年的情况比去年更加严峻,所以我希望金九银十没有改变局面的希望!

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经过6月份的一轮去库存浪潮,中国汽车市场再次呈现出持续低迷的态势。在全国第六次登陆后,市场和消费者的心似乎并没有下沉,而“心甘情愿”接受国六款车型和国六款车型相比,国五的正差价,自7月份以来,中国汽车市场再次下跌。进入今年的大趋势,与全年相比是持续下降的。1-7月乘用车累计销售1117.6万辆。该车较去年同期下降12.6%,多数车企可能无法完成今年的销售目标。

8月份,中国汽车市场的形势更是难说。8月上旬,中国乘用车日均销量同比下降30%以上;而8月上旬,中国乘用车日均零售额同比下降21%,如果按照目前中国乘用车日均销量计算,8月上旬,中国乘用车日均零售额同比下降21%。尚未披露的轨道交通环比尚未大幅增长,那么8月份我国乘用车销量将同比下降20%以上,这也可能成为今年我国乘用车月销量降幅最大的一次。本月,这对中国汽车市场来说不是好消息。

当然,这种情况会发生。这其中有深层次的原因。中国的汽车保有量增加了。过去几年,目前的市场增长过快。同时,6月份,一轮降价潮涌向库存,而目前的消费量也是当月的销量,因此,事实上,未来中国汽车市场的整体走势仍将保持负增长。

另一个非常重要的原因是很多年轻人不敢买车。对于目前的中国汽车市场来说,中青年人是最重要的消费者。然而,这些人中的大多数背负着相对沉重的债务,其中最大的是最大的债务。这是一笔住房贷款。高房价不仅夺走了中青年人的积蓄,也透支了这些人未来的收入。因此,在住房支出占消费的很大一部分之后,像汽车这样的大规模消费必然会萎缩。这一点已经进入2019年的趋势,而且趋势已经非常明显。

当然,更严重的形式是今年消费品价格必须继续上涨。在最近一段时间里,第二个兄弟的价格高于主食的价格。猪肉价格已达到25元/公斤的高度。在某些地区,为了抑制猪肉。价格持续上涨,甚至在计划经济时代购买的猪也已经搬走了。昨天我们在超市买了一盒牛奶。以前的价格是29.9元/箱。现在同一产品的价格涨到了40元/箱;其他蔬菜和水果的价格也进一步上涨,事实上,对于许多已被高价压榨的中青年人来说,面对日常开支上涨,预计当前收入的购买力将会增加。不断下降,当然,敢于急于买车,或者一旦必需品的价格上涨,那么可能有必要让一个老人开车饿!

如此众多的制造商和评论将把他们的希望寄托在黄金的十个阶段,毕竟这是整个中国汽车市场的传统销售旺季,而今年9月由于成都车展的关系,那里将上市的众多新车,吉利博悦PRO,新款雷克萨斯RX,北汽新能源EU5 R600,长安CS75 PLUS和一汽大众捷达VS5等重型车型将在车展上市。但是,这些车型本身的上市难以改变目前中国汽车市场的基本格局,或者说这些汽车企业基本上都是比较优势品牌,原来销量下滑幅度不大,关键在于是否是金九尹氏或成都随着新车在车展上的问世,没有办法改变合资品牌和自主品牌的命运,如长安福特,标致雪铁龙,DS,讴歌,英菲尼迪等大多数联合风险品牌。

从2019年1月到7月,中国乘用车市场的销量根据国家的分布情况而定。德国品牌占23.8%;日本品牌为22.1%;美国品牌占9.6%;韩国品牌占4.5%; 36.2%,从这个角度来看,截至7月份,自营品牌的市场份额与合资品牌相比相当低。

根据我们的计算,从7月份中国汽车市场的销售和份额数据来看,全国有15家汽车制造商占据了76%的市场份额,其中大众汽车占20.1%,前15大品牌中有5家。吉利,上汽通用五菱,长安汽车,长城汽车和上汽乘用车占19.3%。

如果再加上上述数据,前五大自有品牌占市场份额的19.3%,那剩下的“大规模”自主品牌将只占16.9%。有必要知道自主品牌的数量是相当大的。自有品牌份额仅占16.9%的市场份额,所以每个人都在考虑它。这些品牌中有多少没有食物?因此,这些弱势自主品牌的销售额并未上升甚至更低。中国汽车市场从阴阳转向阳的可能性并不大。毕竟,大多数自有品牌已经持续了一段时间。上述优势品牌新车的增加难以填补弱势品牌挖掘的坑。当然,以前的一些限制购买城市释放购买限制的限制和结果是一样的。

当然,更重要的是,房价还在上涨,包括猪肉、蔬菜、水果在内的生活必需品和生存必需品的价格基调没有改变。这么多人还是不敢买车。这与厂家推出的新车数量无关。因此,8月前三个周期的日均销量下降基本为中国车市定调。不要指望金、银和十。毕竟,2018年9月乘用车销量下降了11.9%。2018年10月,乘用车销量下降13.2%。今年的形势比去年更严峻,所以我希望金九银十的形势没有什么改变的希望!

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