“先尝后买”“大胆试爱” 爱驰汽车新势力新玩法

2019-09-21 投稿人 : www.mcxj.net 围观 : 1898 次
日内瓦车展和上海车展之后,艾驰汽车的定位逐渐清晰。成都车展艾驰汽车独自设立了新能源汽车展区,确认了其对智能车市场趋势和发展趋势的准确洞察。

成都车展结束后,Achi U5正式开售预售,并推出全新生产型号U5 ING +,U5 PRO,U5 PRO +。此外,爱知U5限量版预售会议将同时开放,传统的汽车共享模式将会改变。爱知将通过独特的“尝试爱”行动为用户提供免费或优惠的深度体验机会。

大胆“尝试爱”开启新的营销模式

所有车型补贴后,艾楚U5预售价格范围为197,900元至306,100元。据报道,除了代表爱知U5的顶级技术实力和配置的PRO +和PRO版本,以及代表爱知品牌价值的ING +的进化版本,将推出针对不同用户的更多爱知U5型号在将来。值得注意的是,第一批合作伙伴将享受五项售前福利,包括终身保修,终身半价收费,终身免费道路救援,终身免费车联网流量和终身50%APP信用。

在新闻发布会上,艾驰汽车执行副总裁蔡建军对U5产品进行了全面分析,现在消费者将逐一突破各种电动车的痛点和疑虑,推出艾驰汽车“尝试爱情行动“恋爱中”汽车数字合作伙伴APP亲自展示了预订体验汽车和按需定制的整个过程。凭借“再次购买而不后悔”的理念,我们将以“尝试爱上TA”的承诺,给予消费者最大的诚意,并对第一款产品给予最大的信心。 “尝试爱情行动”提供两种预约模式。对于已经了解并喜爱U5的用户,他们可以直接订购并成为超级用户合作伙伴。对于那些有兴趣但需要了解更多关于U5的人,您可以保留U5“体验。汽车”的深度体验。用户可以选择长达三个月的租赁期来体验U5。爱知提供“半月免费,3月折扣”租赁退货政策,即在租赁后,如果用户选择购买,则根据不同的租赁期限,所有用户在租赁期间支付的金额将退还部分或部分。

对于商业模式的创新,爱强汽车联合创始人兼董事长傅强表示:“商业模式的创新,以消费者为中心的建设是正确的。消费者需要什么,我们提供什么,而不是为消费者选择设置一些设施和服务是一个根本的区别。制造商应始终是服务消费者的支柱,并介绍不同服务消费者的生态合作伙伴。对此,艾驰汽车需要做到这一点。艾驰汽车认为问题仍然基于消费者的痛点,如充电的便利性,所有消费者在日常生活中的收费,所有的想法和解决方案。现在,消费者充电行为80%仍然在家里充电,以私人堆积的形式充电,20%是在外面充电,但在某些情况下,消费者实际上非常无助,面临诸如占用停车位,充电桩等问题。通过新的充电模式,做最好的收集并提供最好的服务。从对等方接收数据时失败

明确“三步走”控股江铃向下深耕

成都车展期间,爱驰汽车首次对外明确了未来发展目标:第一步要在两三年内,通过一定的销量来确立市场地位,在销量上拥有话语权;中期目标是变成一家科技公司,将更多的利用人工智能和新科技,把爱驰汽车整个产品、服务、产业链,更好的数字化,打造差异化竞争优势;长期目标则是成为用户深度参与的智能出行服务公司。“按照国家新发的产业长期规划来看,当自动驾驶和5G广泛应用的时候,整个出行模式会发生革命性的变化,可能2B更多,2C更少,分享更多,拥有更少,甚至整个交通模式也会发生改变,干线、支线、长途和短途也会发生很大的差异。我们希望那个时候爱驰汽车还在,成为全球新型智慧交通蓝图中的参与者。”付强表示。

7月,爱驰汽车收购了江铃集团。对此,付强表示:“参与到江铃控股混合所有制改造的出发点,首先是使得爱驰汽车拥有一个在中国境内合法生产的权限,即生产资质;其次,通过混改,爱驰将实现品牌向下;第三,爱驰作为一个初创企业,在很多方面需要有一个循序渐进和爬坡的过程。江铃控股会在这方面给爱驰带来很好的赋能。”

“我们中国市场现状,基本上还是处于合资主流和自主高端的区间段,对于最走量的部分,我们需要一个能够下探到较低价格区间的产品,在对应细分市场有所介入,真正实现爱驰汽车的雄心抱负。虽然可以在爱驰品牌上做延伸,但会使得爱驰品牌未来承载的东西过重。目前,爱驰U5和U7这些产品,均源自MAS平台,对于这个品台的规划,目标是进军全球汽车中高端市场。”付强进一步解释。的确,基于这样的考虑,混改无疑给爱驰提供了机会。在过去十多年经营当中,陆风已经积累了较好的三、四线市场的群众基础,陆风品牌知名度、影响力,在三、四、五线市场的深耕和渠道,对爱驰能够扩大市场占有率有巨大帮助。同时,爱驰位于上饶的超级智慧工厂,高度自动化,需要的产业工人数量比普通工厂要少很多,对技能要求相对更高,且要求有经验,对汽车产业有认识。通过江铃控股混改,爱驰在这方面会有非常好、非常快的通道。同时,两者都在江西,对于实现人力资源的调配和最优化,有较好的契机和基础。

付强同时透露,参与江铃控股,爱驰汽车在推进新能源和智能化业务的同时,也会布局燃油车。有了江铃控股之后,爱驰汽车在未来布局路线图上更加完整。“在短期内,由燃油车向电动化过渡,仍然符合中国国情,能够受到三四五线消费者的亲睐和欢迎。我们通过江铃控股混改,跟国家整个步骤相匹配,能够参与到整个行业,新能源化和电动化的趋势当中。”付强表示。

“补贴催生了低价竞争,但在后补贴时代,消费结构会更回归,在起步的时候,爱驰汽车已经意识到,等到产品出现在市场的时候,这个补贴时代已经结束了,从结构上看,肯定还是要回归到本真,打造坚实、创新的产品,让用户与市场进行选择。”对于爱驰的未来,付强颇有信心。

(责任编辑:DF398)

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