未来出行说 | 英飞凌徐辉:车企针对自身需求定制化某一芯片是合理的

2019-12-24 投稿人 : www.mcxj.net 围观 : 787 次

今年3月,英飞凌和SAIC宣布,他们将在中国合资生产汽车级框架IGBT模块 今年5月,英飞凌投资在奥地利新建了一家全自动芯片工厂,生产300毫米薄晶圆,并计划在未来6年投资16亿欧元。

英飞凌汽车电子大中华区副总裁徐辉在全球未来旅游大会上说,这是英飞凌今年做的两件大事。 事实上,当新能源和智能网络需求巨大时,英飞凌开始关注这两个领域并不奇怪。 但事实上,当英飞凌还是西门子集团的半导体部门时,它就开始致力于新能源产业。其产品包括风能和太阳能高速列车等。

就新能源汽车行业而言,徐辉在接受包括1亿欧元汽车在内的媒体采访时表示,英飞凌早在1988年就拥有第一代汽车级产品,并在1990年前开发出适用于新能源汽车的汽车级半导体产品

预测20世纪90年代火热的新能源市场并不容易。英飞凌早期的布局也为自己赢得了一张卡,目前正处于变革时期,而它的另一张卡是自动驾驶 在未来世界旅游大会上,许辉在现场回答了记者关于英飞凌新能源和自动驾驶布局以及当前行业趋势的提问。

问:英飞凌和SAIC的合资企业进展如何?

许辉:让我先介绍一下英飞凌和SAIC成立的合资公司。这是英飞凌专门生产IGBT模块的产品。这是能保证新能源汽车电动机转动的核心产品,能为汽车的运行提供足够的动力。 就我们合资公司而言,第一步是首先将产品本地化,下一步是考虑制造一些适合当地市场的新产品。 事实上,我们合资公司生产的IGBT模块从上个月开始已经正式分发给客户,公司以后还会继续扩大生产规模

问:目前,中国新能源市场主要由政策主导。政策变化会影响英飞凌的战略布局吗?

徐辉:可以说,在任何情况下,单纯依靠政府补贴的行业都不会有良好的发展。 在我看来,补贴只是政府帮助行业短期发展的一种机制。 从整个汽车行业和个人需求的角度来看,英飞凌推进新能源汽车的发展势在必行。 除了补贴,我认为零排放肯定会实现,这也是社会发展的里程碑。

问:英飞凌如何解决自动驾驶仪芯片的低功耗和高计算能力之间的矛盾?你认为汽车公司开发的自动驱动芯片怎么样?

徐辉:在单芯片的前提下,从传统的芯片开发来看,能耗的降低取决于制造技术的提高,这就是我们常说的摩尔定律(Moore's Law)。 但是在提高产品加工制造技术的同时,我认为我们也应该关注一些新兴的材料和技术。 事实上,这些材料通过增加开关频率来增加计算力并降低能耗。 在整个计算单元或车辆架构的前提下,优化和改进整个系统的设计是降低能耗的有效途径,也是我们未来的发展方向。

就自动驾驶仪芯片而言,事实上,自动驾驶仪的任何功能的执行都是由许多芯片相互协作完成的。 目前,确实有一些汽车公司制造自己的计算芯片或数据处理芯片。事实上,这是基于自己的战略来开发某种芯片 我认为这很合理。这是企业反映自身特点、充分发挥专长的机会。 但是如果一家汽车公司能够自己制造整个芯片系统,我认为这不太可能发生。

问:你认为自动驾驶能达到零缺陷吗?

许辉:让我给你举个例子。飞机可以自动驾驶。 原因是平面上有三组所有零件,一组坏了,第二组可以使用,第二组坏了,第三组可以使用。 简而言之,由于成本要求低,飞机具有很高的冗余度。 但即便如此,飞机仍有事故发生。不能说它已经完全达到零缺陷高度,但是事故率确实大大降低了。

回到汽车本身,是否每个人都愿意接受以现在汽车三倍的价格购买一辆自动驾驶汽车?我相信每个人的回答都是“不” 因此,没有办法制造多套汽车零件。在此基础上,我们正在研究什么是必要的措施,其他措施可以通过一些更灵活的方案来解决。 不仅能达到最高的性价比,而且能达到最高的安全性。

问:就自动驾驶而言,你认为国内与国外相比有哪些优点和缺点?

徐辉:事实上,就自动驾驶仪技术本身的架构而言,它分为两部分:软件和硬件。 此外,整个智能交通系统也更重要。 我认为国内外硬件没有太大区别。 然而,就软件而言,我个人认为国内软件开发和资源优于国际标准。 此外,我们相信,中国政府将在协调整个交通运输系统和制定法律法规方面给予自驾车以政策支持,以使其落到实处。

问:当自动驾驶技术还没有完全实现时,你认为自动驾驶芯片会带来一场工业爆炸吗?

徐辉:许多汽车公司需要在他们的汽车中推广L2和L3自动驾驶技术。事实上,我们的半导体工业已经需要它了。 如果你说爆发期,如果你看看半导体行业,你会发现其行业的平均年增长率可能只有2%左右,但汽车行业对半导体的需求增长至少超过5% 对欧洲和美国来说,由于其自身半导体含量高,增长将放缓,而中国的增长空相对较大。 然而,这并不意味着未来某一天增长率会突然达到10%,然后在第二年下降。我认为这是一个可持续发展的过程。

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