甲醇汽车被纳入“双积分”考核 站在风口上还亟待政策护航

2019-10-21 投稿人 : www.mcxj.net 围观 : 1114 次
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10月11日,工业和信息化部发布的《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定(征求意见稿)》评议期正式结束。这意味着,以酒精醚燃料为燃料的乘用车也将被正式纳入“双倍积分”评估中。

“双积分”政策是政府鼓励节能减排的重要政策指挥棒。自实施以来,一直是汽车企业开发节能汽车和新能源汽车的重要参考标准。首次将乙醇醚车辆引入评估范围反映了指导车辆燃料多样化和节能方法的政策趋势和意图。这是自今年8月国家八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》(以下简称“指南”)以来,对甲醇汽车行业的又一重大利好。预计该年度甲醇汽车的推广和应用将连续两次发布公告,以使甲醇汽车的推广和应用进入更快的发展阶段。

在国际甲醇和甲醇燃料应用会议上,第一位财务记者看到吉利,爱知和上汽都推出了自己的甲醇车型,玉柴也展示了其针对甲醇汽车的目标。发动机产品。 “中国的能源结构是'石油,天然气和煤炭相对丰富'。”甲醇试点专家组负责人,机械工业部部长何光远在这次会议上说,中国拥有丰富的煤炭资源,但劣质产品很多。煤炭既不能发电,也不能直接燃烧作为燃料,但它是生产甲醇的良好原料。数据显示,2017年,中国甲醇产能为8351万吨,而全球甲醇产能约为10000吨,中国占61.1%。 2018年,中国甲醇供应量保持稳定增长,总产能攀升至约8534万吨。总体有效生产能力达到8453万吨,年均增长5.19%。何光远认为,甲醇燃料是一种可替代的能源,可以缓解中国的能源结构,提高资源综合利用水平。

该国有关甲醇作为燃料的研究和试点工作已经开始。 2012年,工业和信息化部发布了《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》,并在山西,上海,陕西以及后来的贵州和甘肃的10个城市组织了甲醇汽车试点。工作。但是长期以来,作为清洁燃料的甲醇还没有进入大规模商业利用的阶段。原因是,一方面,甲醇燃料和甲醇汽车是“新兴事物”,产业链互动不畅,基础设施不完善等。另一方面,甲醇汽油比例高,毒性大,腐蚀和膨胀。性和油品的特性有很大的不同。如果将传统的汽油车转换为甲醇车,则容易出现冷启动困难,油路橡胶部件腐蚀,油泵和喷油器寿命缩短等问题。同时,缺乏国家政策和标准也一定程度上限制了甲醇汽车的推广和应用。

但是,这种情况正在发生变化:一方面,随着纯电动汽车补贴的下降,清洁能源多样化的政策变得越来越明显;另一方面,过去阻碍甲醇汽车推广的技术难题已经过去。多年的发展已基本解决。 “甲醇汽车及其产业链将迎来风。”浙江吉利新能源商用车公司副总经理林小虎认为,目前的技术在技术成熟度上相对成熟稳定。

与此同时,在国家有关甲醇汽车的部委的关注下,困扰甲醇汽车的问题也将得到解决。 “过去,许多地方的甲醇汽车无法获得许可。”吉利商用车的一位内部人士告诉记者。我之所以无法获得该卡,是因为尽管该国有很多甲醇汽车已经获得了工业和信息化部的产品公告和生产目录,但是因为没有甲醇排放标准车辆,因此无法进入环境保护部的新车目录。无法进入目录,您将无法按照正常程序打牌。 “过去,很多地方都在推动甲醇汽车的推广。地方当局将它们放置在新能源汽车的名称下,因此它们可以获得牌照。”他告诉记者,随着今年3月指导意见的发布,甲醇汽车环保标准体系也正在启动之中。

除技术和标准外,从经济和商业化的角度来看,与传统柴油车相比,甲醇车具有经济优势。以吉利汽车公司世界上第一台M100甲醇重型卡车拖拉机为例。拖拉机的100公里酒精消耗量约为110升。在当前的甲醇市场中,即使添加甲醇,甲醇的成本也从2000元到2500元不等。诸如税收和费用之类的成本,如果同一辆车使用甲醇作为燃料,则它比燃料汽车便宜约20%。从车辆本身的成本来看,上述M100甲醇重型卡车拖拉机的成本与同类型拖拉机的国家型号的成本基本相同。

“商用车很可能是甲醇车的突破,因为过去商用车非常分散且混乱,现在它们是大型集团公司,从事城际快递的大型物流公司等。在这种情况下,汽车的线路和行驶里程相对固定,可以解决甲醇加油和运输的问题。”林小虎告诉记者。

2013年,工业和信息化部的甲醇汽车试点运营项目正式启动。吉利作为中国第一家获得甲醇汽车产品公告的汽车公司,开始在贵阳等地推广甲醇汽车的应用。目前,它已经将甲醇汽车推向市场。包括乘用车和商用车。近年来,越来越多的公司加入了甲醇汽车的研发和推广团队。

但是,林小虎还表示,甲醇汽车的大规模推广和应用仍取决于政策的支持和保证。例如,在基础设施的支持中,如氢燃料电池汽车的推广和应用,甲醇汽车的应用也面临着“先有鸡先有蛋”的问题,加油站的建设已成为当务之急。其次,要服煤。资源分布不平衡和甲醇分布也不平衡。他们中的大多数位于中国西北等煤炭资源丰富的地区。因此,需要加强资源运输和供应链支持。第三,甲醇仍被定义为化学原料,而不是燃料。价格完全在市场上,导致价格波动。如果要用作清洁燃料,价格的稳定性取决于政策支持。

(编辑:DF150)