中国耗时10年攻克新一代高速飞行器核心部件难题

2019-11-02 投稿人 : www.mcxj.net 围观 : 737 次
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新一代高速飞机具有一个核心钥匙减阻装置,该装置通常被称为飞机的“皇冠”,因为它位于头部的顶部。火箭学院整体设计系第三室的设计师胡振兴是这个“皇冠”的设计师。在10年中,他只有一个目标:为飞机佩戴轻巧高效的“皇冠”。

新手遇到大问题并打架!

10年前,胡振兴仍然是航天员,对航空航天业充满热情。在一个下雨的夜晚,胡振兴接到了班组长的电话:去漳州接任务。他很高兴走,但是他没想到的是这项任务将持续10年。

北京有小雨。目的地下了大雨。第二天早上,胡振兴因航班延误和紧急备用而到达目的地。回忆了很长一段时间后,他感叹道路上风雨的经历对发展过程是真实的,并且与风背道而驰。经历了相同次数的破晓和数次挫折,以相同的方式尝试并冲刺了目标。

当他去考试现场时,最后的考试刚刚结束。该联系人的负责人告诉他,减阻装置应在每次扩展后完全拆开并重新组装,并且功能性能仍需完善。间隙有点大,展开后会有一点摇摆,动态频率不符合要求。这些问题需要从根本上解决。

胡振兴在完成测试后将试件和接下来要解决的问题放在一起。从那时起,他和减阻装置就开始了长距离运行10年。

关闭数十个程序,一切顺利!

减阻装置是新飞机的核心关键部件。工作过程涉及许多学科,例如内部弹道学,摩擦学,非线性多体动力学等。

如果您想戴“皇冠”,则强度是首先要解决的问题。由于减阻装置的结构和力的特异性,强度难以精确计算。胡振兴花了几个月的时间设计第一个解决方案。放心地进行了静态测试。当载荷未增加到预定范围时,从“孔”中去除结构铆钉。

胡振兴很震惊,但他没有时间灰心。他日夜分析测试数据,并决定查找原因。尽管没有通过测试,但胡振兴发现了力传递路径的薄弱环节,并获得了结构集中系数。这些结果指导了组织改进设计,也让胡振兴的心sink。他深知技术是严肃的,不能认为为时已晚。

在接下来的两年中,胡振兴进行了一轮程序设计分析。数十次设计计划被一劳永逸地拒绝,并且一次又一次地被引入。他多次思考图纸,经常思考到深夜。通过对问题的理论机制和关键要素的深入研究,克服了这一难题。减阻装置的强度,膨胀和复位功能已通过测试。

地面测试成功,价值是!

最困难的是频率动态特性设计。由于指示器设计不是封闭的,因此设计一旦进入死角。在接下来的五年中,胡振兴分析了减阻装置的几十种状态,但结果仍然令人沮丧,每种状态的计算值仍不能满足要求。

这时,突然有一个计算结果使他的眼睛发亮。根据这一线索,他想到了孩子们用来学习钢琴的节拍器。质量的高度可以上下调节以调节拍子的速度,这与减阻装置的频率设计相似。他隔夜检查了数据并建立了新方程。最后,他成功推导了减阻装置的频率计算公式,并通过计算成功拟合了所有数据。

在地面测试中,改进后的测试参数高于总体指标。十年的“皇冠”问题一夜之间得到解决。他非常激动,泪流满面,那些似乎无法解决的问题终于被打破。

10年间,胡振兴为新飞机创造了无敌的“王冠”。 10年后,胡振兴从一个年轻的新人变成了一个冷静的设计师。回顾过去,胡振兴说,感谢这十年来的艰辛和挫折,让我们找到了使最佳飞机“咬牙切齿”的最佳方法。

来源:中国移动岩石技术研究院新闻中心

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